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系統識別號 U0026-2703201816561700
論文名稱(中文) 綠道路工程區域材料的供應距離分析
論文名稱(英文) Distance analysis of regional materials for green roadway projects
校院名稱 成功大學
系所名稱(中) 土木工程學系
系所名稱(英) Department of Civil Engineering
學年度 105
學期 2
出版年 106
研究生(中文) 張祖寧
研究生(英文) TSU-NING CHANG
學號 N66044577
學位類別 碩士
語文別 中文
論文頁數 92頁
口試委員 指導教授-張行道
口試委員-彭國源
口試委員-李振卿
口試委員-張智元
口試委員-王世旭
中文關鍵字 區域材料  道路工程  環域分析  綠道路  碳足跡 
英文關鍵字 regional materials  roadway construction  buffer zone analysis  greenroads  carbon footprint 
學科別分類
中文摘要 區域材料的使用可減少運輸成本,並降低碳排放。道路工程的主要材料在一定區域內可取得,美國綠道路基金會(Greenroads Foundation)對道路工程以工址為中心、50英哩為半徑,劃定區域材料的供應範圍;台灣營造廠一般選取運輸距離最短的材料以節省成本,而道路工程材料的區域距離未有相關研究,值得探究。
本研究分析綠道路工程區域材料的供應距離,蒐集材料生產地區、價格、供應量以及地域關係等相關數據,分析材料供應商分佈之情形。由於各地皆有可能成為工地位置,反向思考將大宗材料供應商位置點設為中心,嘗試找出最合適之供應半徑。應用地理資訊系統做環域分析、交集分析,計算不同半徑佔台灣本島面積比例。
研究結果得到四項大宗材料:砂石、瀝青混凝土、預拌混凝土、鋼筋的供應半徑分別為40、45、40、85公里,在此距離內可以買到需要的材料。綜合考量交通部貨運報告中的材料運距分佈,訂定砂石、瀝青混凝土、預拌混凝土的區域材料距離為40、45、40公里,鋼筋為80公里。
分析兩新建道路工程案例資料顯示,四項大宗材料在整個工程的金額比例不同,將四種材料的距離乘以金額當做權重,計算出整體道路工程區域材料的距離為60公里,橋梁、路工工程的個別運距為60、40公里。因全台橋梁比例僅佔道路5%,應以路工工程運距40公里,代表區域材料運距。國道橋梁佔道路41%,以此運距評級可能較嚴格。
最後提出台灣道路工程區域材料的評分等級,在區域距離內採購的材料金額佔全部材料的比例達30%可獲得1分,達70%可獲得2分,達90%可獲得3分。本研究之結果可提供營造廠一個低碳運輸距離基線,做為工程材料運輸的比較基礎,並鼓勵降低材料的運輸距離。
英文摘要 The objectives of this research are to: (1) analyze the locations of construction material suppliers in Taiwan, (2) calculate the buffer zone area of material suppliers in different radius, and (3) find out the distance baseline of regional materials for roadway projects in Taiwan. This research focuses on the four main materials; aggregates, asphalt concrete, ready-mixed concrete and steel bar. The scope of the buffer zone analysis is limited in the main island of Taiwan, excluding the outlying islands.

The research methods include literature review, interviews, buffer analysis and case study. As any location can be the construction site, this study made the material factories the centers of multiple buffer zones. Geographic Information System (GIS) software ArcMap was used to analyze the intersection area.

The buffering radius of aggregates, asphalt concrete, ready-mixed concrete and steel bar are 40, 45, 40 and 85 kilometers, respectively. Integrating the freight report from the Ministry of Transportation and Communications (MOTC), 40, 45, 40 and 80 kilometers are respectively formulated as the regional distances of the above materials. The bridge as a component in all roadways is only 5% in Taiwan, the distance of pavement material (40 km) in a project is suggested as the distance of regional material.

This research also proposes a point scale for regional material as an indicator in Taiwan. Points are given according to the percentage of material cost sourced by 40 km. One, two and three points are respectively given to the minimum 30, 70 and 90 percent. This indicator encourages contractors to reduce the carbon emission in the material transportation.
論文目次 摘要 i
Abstract ii
誌謝 vi
目錄 vii
表目錄 ix
圖目錄 x
第一章 緒論 1
1.1 研究動機與目的 1
1.2 研究方法與流程 2
1.3 研究範圍與限制 4
第二章 文獻回顧 6
2.1 運輸碳足跡 6
2.1.1 運輸碳排放規範 6
2.1.2 運輸階段碳排放計算 8
2.1.3 道路工程及材料碳足跡 10
2.2 永續評估系統的區域材料指標 13
2.2.1 LEED 13
2.2.2 Greenroads 14
2.2.3 ENVISION 16
2.2.4 CEEQUAL 17
2.2.5 Sustainable Sites Initiative 17
2.3 距離分級 19
2.3.1 距離及供應圈 19
2.3.2 永續城際運輸 20
2.3.3 距離分類方法 22
第三章 道路工程大宗材料 24
3.1 道路工程 24
3.1.1 柔性路面 24
3.1.2 橋梁工程 25
3.2 砂石 26
3.2.1 產銷概況 26
3.2.2 砂石碎解洗選場分佈 29
3.3 瀝青混凝土 31
3.3.1 產銷概況 32
3.3.2 瀝青混凝土拌合廠分佈 33
3.4 預拌混凝土 34
3.4.1 產銷概況 35
3.4.2 預拌混凝土廠分佈 36
3.5 鋼筋 38
3.5.1 產銷概況 38
3.5.2 鋼筋加工廠分佈 41
第四章 道路工程大宗材料供應圈 43
4.1 環域分析 43
4.1.1 分析方法與流程 43
4.1.2 砂石碎解洗選場 46
4.1.3 瀝青混凝土拌合廠 47
4.1.4 預拌混凝土廠 48
4.1.5 鋼筋加工廠 48
4.1.6 四種材料半徑所佔比例 49
4.2 運輸距離比較 51
4.2.1 工程資材運距 51
4.2.2 砂、石及黏土 54
4.2.3 水泥製品 54
4.2.4 其他非金屬礦物製品(含瀝青混凝土) 55
4.2.5 鋼鐵初級製品 56
第五章 道路工程區域材料距離 58
5.1材料成本分析 58
5.1.1 兩案例成本比較 58
5.1.2 案例詳細成本 60
5.2 距離與成本導出運距 66
5.2.1 道路工程區域材料運距 66
5.2.2 橋梁工程區域材料運距 67
5.2.3 路工工程區域材料運距 68
5.2.4 永續評估系統運距 68
5.2.5 永續評估系統得分 70
第六章 結論與建議 73
6.1 結論 73
6.2 建議 75
參考文獻 77
附錄A 訪談紀錄 82
附錄B 大宗材料廠商資料(節錄) 89
參考文獻 英文文獻
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論文全文使用權限
  • 同意授權校內瀏覽/列印電子全文服務,於2018-04-02起公開。
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