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系統識別號 U0026-1407201215242100
論文名稱(中文) 複合運輸應用於物流產業節能減碳之研究
論文名稱(英文) Energy Conservation of Logistics Industry with Intermodal Transport
校院名稱 成功大學
系所名稱(中) 交通管理學系碩博士班
系所名稱(英) Department of Transportation & Communication Management Science
學年度 100
學期 2
出版年 101
研究生(中文) 蔡子榆
研究生(英文) Tzu-Yu Tsai
學號 r56971212
學位類別 碩士
語文別 中文
論文頁數 72頁
口試委員 指導教授-張瀞之
口試委員-林東盈
口試委員-劉春初
中文關鍵字 溫室效應  物流  複合運輸  能源稅  環保 
英文關鍵字 Greenhouse effect  logistics  intermodal transportation  energy consumption taxation  environmental protection 
學科別分類
中文摘要 摘要
溫室效應造成全球氣候變遷,對環境已產生嚴重的威脅,如何降低CO2排放已是一重要課題。本研究以IPCC準則之碳排放與能源成本模型,並以國內某物流公司與台灣鐵路局策略聯盟為例,探討物流業者採取策略聯盟之複合運輸模式碳排放與能源成本效益,並且評估課徵能源稅後,碳排放、能源成本以及運送成本等三部分之改變。
實證結果顯示透過策略聯盟該公司每日之碳排放量可減少34.06%。在課徵能源稅之前,透過策略聯盟每日之能源成本可減少63.79%;課徵能源稅之後,第一年可減少68.24%,至第十年可減少72.69%。在運送成本方面,課徵能源稅前若策略聯盟採取貨櫃化模式,該物流業者每日之運送成本將增加19.3% ~ 25%,惟若台鐵給予七折費率折扣,運送成本將僅增加3.4% 至 8.3%,若折扣為六折,則運送成本之增減界於-1.9%至2.8%,若折扣為五折,運送成本之減少界於2.8%至7.2%,開始有利潤產生。若尋求第四方物流,則物流業者營業之運送成本減少將界於12.4% 至 16.4%之間。政府課徵能源稅之後,業者若以貨櫃化模式經營,儘管運送成本會增加,但透過策略聯盟仍可逐年縮小增加的幅度。若與第四方物流合作,運送成本所減少的金額,隨著課徵能源稅,其幅度將會逐年擴大。
本研究預計將可提供國內物流業者、台灣鐵路局以及政府交通部門一個「三贏」的策略。對國內物流業者而言,本研究提供一個具競爭力又環保之營運策略;對台灣鐵路局而言,提供一個增加營業收入之契機;對政府交通部門而言,提供一個規劃CO2減排補貼政策之參考依據。
關鍵詞:溫室效應、物流、複合運輸、能源稅、環保
英文摘要 Abstract
The Greenhouse effect poses a huge threat to the environment. Reducing CO2 emissions is the key solution to climate change. This study follows the model used by the Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories. This research carried out a cost-benefit analysis of a strategic alliance between a Taiwanese logistics company and the Taiwan Railway Administration. This research explored a CO2 emissions reduction through an intermodal transport model. By applying a tax on energy consumption, this research assesses the changes in CO2 emissions, energy consumption cost, and transport cost.
Empirical studies show 34.06% of carbon emissions could be reduced daily. Under the intermodal model, the figure rises to 63.79% of energy costs being reduced through the strategic alliance before taxation. Energy costs can be reduced further after imposing the tax, and it is expected to show a rising trend from 68.24% in the first year to 72.69% in the tenth year. Daily transport costs could rise significantly (19.3% to 25%) if the strategic alliance adopts a cargo model prior to applying a tax. However, if the Taiwan Railway Administration offers a discount up to 30%, transport costs will only increase by 3.4% to 8.3%; if the rate increases to 40%, the cost will increase from -1.9% to 2.8%, which shows the cost reduction potential. Rising transport costs could be reduced and a positive net income would eventuate if the Taiwan Railway Administration offered a discount of 50% resulting in a 2.8% to 7.2% reduction in transport costs. By resorting to fourth party logistics, transport costs can be reduced by 12.4% to 16.4%. Those costs would rise annually (after tax) when using the cargo model. However, the costs would reduce on an ongoing annual basis. The contrary applies when partnering with fourth party logistics; transport cost reduction would grow year by year with the taxation.
This study will provide domestic logistics companies, the Taiwan Railway Administration, and the Taiwanese Transportation authority with a ‘Win-Win’ strategy, by providing logistics enterprises, with a more competitive and environmental protection strategy, and adding additional incomes for the Taiwan Railway Administration and CO2 emission reduction for the Taiwanese Transportation Authority.

Keyword: Greenhouse effect, logistics, intermodal transportation, energy
consumption taxation, environmental protection
論文目次 目錄
目 錄……………………………………………………………………….… I
表目錄………………………………………………………………………II
圖目錄…………………………………………………..…………………… III
第一章 緒論………………………………………………………………...1
第一節 研究背景………………………………………………….. 1
第二節 研究動機…………………………………………………...6
第三節 研究目的…………………………………………………...8
第四節 研究流程…………………………………………………...9
第二章 文獻回顧…………………………………..………………………11
第一節 能源耗用、溫室氣體與交通運輸相關議題之文獻…….11
第二節 研究方法相關之文獻…………………………………….13
第三節 能源稅與貨運運送費率相關之文獻…………………….16
第四節 小結……………………………………………………. 17
第三章 研究方法………………………………………………………18
第一節 變數資料………………………………………………….18
第二節 研究限制………………………………………………….22
第三節 CO2排放係數與估算方法………………………………..23
第四節 成本分析………………………………………………….24
第五節 運具轉換之CO2排放量與能源成本……………………..25
第六節 差異分析………………………………………………….28
第四章 實證分析………………………………………………………….30
第一節 變數數據來源…………………………………………….30
第二節 策略聯盟前後碳排放與成本效益分析…………………..38
第三節 課徵能源稅—策略聯盟前後之成本效益分析………….48
第四節 小節……………………………………………………….62
第五章 結論與建議………………………………………………………….64
第一節 結論……………………………………………………….64
第二節 建議……………………………………………………….67
參考文獻...........................................................................................................69
中文文獻……………………………………………………………….69
英文文獻……………………………………………………………….70
網頁……………………………………………………………………72


表目錄
表1-1 運輸部門之CO2排放量……………………………………..……….5
表4-1 2009年各月柴油之加權平均價格表……………………….……...32
表4-2 台灣鐵路局各站里程表…………………………………….………36
表4-3 變數彙整表………………………………………………….………37
表4-4 A物流公司公路運輸費用估算表………………………………….39
表4-5 A物流公司公路接駁運輸費用估算表…………………………….40
表4-6 台鐵普通貨運托載費率表…………………………………….……41
表4-7 台鐵貨櫃托運費率表………………………………………….……43
表4-8 策略聯盟前後碳排放量與能源成本差異分析表…………….……44
表4-9 物流公司運送費用差異分析彙整表………………………….……46
表4-10 貨櫃模式台鐵折扣情境分析比較表 …..…………………..….48
表4-11 能源稅應徵稅額表……………………………………………..…...51
表4-12 策略聯盟前能源稅後每年之能源成本……………………….……53
表4-13 策略聯盟前能源稅後A物流公司每年之運送成本………...……..54
表4-14 策略聯盟後課能源稅後每年之能源成本…………………..……...56
表4-15 策略聯盟後課能源稅後每年之運送成本…………………..……...58
表4-16 稅後能源成本比較分析表…………………………………..……...60
表4-17 稅後運送成本比較分析表…………………………………..……...62








圖目錄
圖1-1 運輸部門於1973與2007年之石油消費份額…………………….…2
圖1-2 1971至2007年運輸部門之石油消費趨勢…………………………..3
圖1-3 我國燃料燃燒CO2總排放量……………………………………………4
圖1-4 1995-2010年OPEC原油現貨每月平均價格…………..………………6
圖1-5 策略聯盟前運輸模式………………………………………………8
圖1-6 策略聯盟後運輸模式………….……………………………………8
圖1-7 研究流程……………………...……………………………………. 10
圖3-1 各點之間距離示意圖…………………………………………...…21
圖4-1 策略聯盟前公路運輸示意圖……………………………………….34
圖4-2 策略聯盟後A倉至桃園火車站之公路接駁運輸示意圖……...…...34
圖4-3 策略聯盟後烏日火車站至B倉之公路接駁運輸示意圖…………..35
圖4-4 策略聯盟後岡山火車站至C倉之公路接駁運輸示意圖………….35
圖4-5 策略聯盟後鐵路運輸示意圖……………………………………….36




參考文獻 參考文獻
中文文獻
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http://www.moeaboe.gov.tw/opengovinfo/Plan/all/WorkStatisticsAll.aspx
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http://www.iot.gov.tw/lp.asp?CtNode=2085&CtUnit=238&BaseDSD=7&nowPage=1&pagesize=15
中油網站:http://www.cpc.com.tw/big5_BD/tmtd/ListPrice/ShowHisToryPrice.asp?pno=5
陽明海運網站:
http://www.yml.com.tw/chinese_version/yml_services/ymlservice_05.html
Google地圖網站:
http://maps.google.com.tw/maps?hl=zh-TW&tab=wl
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