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系統識別號 U0026-0812200914283910
論文名稱(中文) 產業對聚落發展之影響初探—以1980年以前的台南喜樹為例
論文名稱(英文) A Preliminary Study on the Impact of Industry on the Settlement Development - a case of the Sishu in Tainan
校院名稱 成功大學
系所名稱(中) 建築學系碩博士班
系所名稱(英) Department of Architecture
學年度 96
學期 2
出版年 97
研究生(中文) 謝佳芸
研究生(英文) Chia-yun Hsieh
學號 n7694417
學位類別 碩士
語文別 中文
論文頁數 155頁
口試委員 指導教授-徐明福
口試委員-孔憲法
召集委員-林會承
中文關鍵字 喜樹  聚落發展  台南市  產業  交通 
英文關鍵字 transportation  Sishu  Tainan  industry  development of settlement 
學科別分類
中文摘要 本研究在探討「聚落研究」中,如何從「研究方法」以及「聚落研究面向」清楚闡述聚落的發展,據此從產業角度切入聚落研究,加以層層環扣的變因,以期找出在聚落研究中從產業面向切入所得到的脈絡組織。形塑產業對聚落發展之影響,必須收集史料除各類統計書外,產業所構成的運輸網影響整體交通發展的方向,因此地圖的收集也是本研究中所用之主要史料之一。研究內容將喜樹聚落區分為三大分期:第一期為1905年之前鹽業尚未進入,為傳統產業形塑聚落的時期;第二期為1905~1941年間鹽業專賣體制下的喜樹,喜樹由此進入迥異於傳產聚落的形態;第三期為1941~1980年間鹽業沒落後的喜樹聚落,回復小農產業以及因政策而導致勞動力轉向工業發展。
因此本研究所得到之結論為下:
一、 背景歷時性的變遷
分為地理環境以及行政區域沿革,對於地理環境受到台江內海、二層行溪下游以及喜樹本身鯤鯓沙汕的限制,於聚落擇址以及維生的產業經濟活動受到限制,進而影響聚落發展,行政區域的變革也印證喜樹與周遭聚落以及台南市間社會關係的變動。
二、 產業影響交通發展
產業可說是形塑喜樹的交通發展主因,因應產業需求而產生的交通網絡是喜樹交通發展的源起,鹽業和養殖頁對台南市區有著供需的模式建立,運輸路線的發展主導了喜樹和台南市區間的交通發展。
三、 產業對聚落之影響
鹽業和養殖業的特性為大片平面土地的生產力運用,這個特性也導致喜樹聚落發展的受限,但也因產業的運輸網路塑造喜樹的交通發展,進而對聚落發展有向上提升的作用。聚落在輕便軌道的鋪設後,邁向迥異於原先傳產聚落的發展狀況。
四、 交通對聚落空間的影響
清領時期喜樹交通建立在軍事目的之上,到了日治時期則以產業需求為主導因素而建立交通網絡。在1912年前軌道尚未通車之前,喜樹的產業發展對照聚落發展是位在不平衡的狀態之下,軌道通車後,除使兩者平衡之外,兼負的客運功能為喜樹聚落轉變的關鍵之一。
五、 台南對喜樹的歷時性影響
喜樹聚落發展的歷程在探討其產業對聚落發展影響下,可視為產業發展透過「交通」因子進而影響聚落發展,產業對聚落有直接影響,但對於喜樹這個近似於台南市的衛星聚落而言,產業透過交通發展的脈絡反映出喜樹聚落發展是在台南市整體影響下所形成的結果。
英文摘要 This study aims at examining “Settlement” by using research methods and viewpoints of studying settlement to understand it’s development from the viewpoint of industry with other varying overlapping factors to comprehend the context of the settlement from the industries development.
To facilitate the study of the effects of of industry on the Settlement development, one must not only collect relevant historical materials, however industries also shape the transport infrastructure affecting the overall development of transport networks, hence the collection of the maps is one of the key historical data adopt in the study.
The study of the ‘Sishu settlement’ can be categorized in 3 stages: The first period was in 1905, the traditional industry modeled these settlements, and the salt industry was not expanded yet. The second periods were developed the monopoly policy of salt between 1905 and 1941, the Sishu settlement was changed traditional industry thus. The third period were reduced of the salt industry between 1941 and 1980, the settlement reverted back to farming, thence evolution of intensive labor to industry development.
The Chronicle of changes
The changes can be seen as geographical and administrative, the geographical environments are limited by TaiJiang Inland Sea、downstream of River Erhjen and barrier island of Sishu, the geographical environments limiting where people choose to live and their livelihood, hence affecting the development of the settlements. The changes of local administration also prove Sishu interaction with surrounding settlements and Tainan City’s local societies.
Industry affecting development of transportation
Industry is one of the key factors in shaping the development of transportation, the origin of the Sishu’s transportation development evolved to satisfied the industry requirements for transportation network, such as the demand and supply of Tainan City’s salt refinery and oyster farming, the transport routes predominates the development between Sishu and Tainan City.
Industries’ effects to settlements
Salt Refinery and Oyster Farming are characterized by their utilization of the vast flat landscape, this character is also limiting the development of Sishu’s settlements, but due to the fact of the industries transportation network hence affecting the development of Sishu’s transportation, also enhances the settlement developments. After the founding of light rail system, the settlements evolved in a new era that was different than the previous old-fashioned settlement.
The effects of transportation to the settlements
In the Qing Dynasty, Sishu’s transportation was build for the purpose of military and in the Japanese Era, transportation network was mainly for the purpose of the industry development. Prior than 1912 before the rail road was in force, the developments of Sishu’s settlements and industries was not in a balanced state, however, after the rail transportation was in force, it not only provided balance of the two but also offered passenger services, hence became one of the key factors to Sishu’s settlement evolvement.
Effects of Tainan to Sishu
The chronicle of Sishu settlement development was studying the effect of industries’ need of transportation as the factors, industries had direct effects to the development of settlements, but to Sishu settlement- almost be seen as a satellite city to Tainan, via development of the transportation, we can see the result of the overall effect of the whole development of Tainan city.
論文目次 第一章 緒論
1-1 研究緣起 1
1-2 文獻回顧 2
1-2-1 實質環境相關研究與文獻2
1-2-2 聚落史料運用面向 11
1-3 研究範圍 12
1-4 研究內容與流程 16
第二章 1905年之前喜樹傳統漁村的形成
2-1 聚落發展緣由 19
2-2 聚落的立地環境 22
2-3 聚落的形態與產業 27
2-3-1 聚落雛形 27
2-3-2 軍事佈防與交通發展 38
2-3-3 產業 45
2-4 小結 54
第三章 1905~1941產業發展與經營下的喜樹
3-1 歷史發展背景 56
3-2 鹽業發展與政策 57
3-2-1 鹽田興衰 58
3-2-2 鹽政制度與承銷 68
3-3 養殖業的發展概況 73
3-4 聚落發展狀況 79
3-4-1 1905~1912的喜樹 84
3-4-2 1912~1941的喜樹 93
3-5 小結 122
第四章 1941~1980產業結構消長下的喜樹
4-1 歷史發展背景 127
4-2 產業發展與政策 129
4-3 聚落發展狀況 136
4-4 小結 149
第五章 結論 151
參考文獻 中文
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