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系統識別號 U0026-0812200911360810
論文名稱(中文) 潛盾隧道於高雄地區砂質地層引致之地表沈陷研究
論文名稱(英文) none
校院名稱 成功大學
系所名稱(中) 土木工程學系專班
系所名稱(英) Department of Civil Engineering (on the job class)
學年度 93
學期 2
出版年 94
研究生(中文) 陳威宗
研究生(英文) Wei-Zong Chen
電子信箱 weizong@anet.net.tw
學號 n6792104
學位類別 碩士
語文別 中文
論文頁數 105頁
口試委員 口試委員-林三賢
口試委員-李維峰
口試委員-翁作新
指導教授-陳景文
口試委員-蔡光榮
中文關鍵字 沉陷槽  盾尾間隙  地表最大沉量  沉陷槽寬度參數 
英文關鍵字 none 
學科別分類
中文摘要   台灣地區大都會捷運系統都是在人口發展非常密集後,發覺都市交通系統不符需求時才開始計畫興建。在興建時為了避免平面道路系統因工程施工而造成過大之衝擊,所以大多數皆採用地下車站的方式及潛盾隧道施工來減低民眾因捷運工程之施工所帶來的不便。
  由於地下潛盾隧道之施工通常緊鄰結構物基礎或是穿越基礎,由於潛盾施工之盾尾間隙造造土壤的擠入或鑽掘時引起的地中應力釋放,通常會造成地表面的沉陷連帶造成鄰房基礎的損壞。所以,在設計時就必須考量潛盾隧道施工後可能對地表造成之沉陷量及影響範圍,並且設定周圍設施、管線、基礎最大容許沉陷量並定出各項設施之警戒值,若能預先掌控沉陷槽範圍內各點之沉陷量,即可與周圍設施、管線、基礎等結構之容許沉陷量做一比對,讓工程師在設計時能夠提出有效且經濟的建物保護計畫等措施。
  本研究主要是在高雄捷運CR2區段標四段雙行隧道佈設沉陷槽監測點,蒐集不同隧道鑽掘深度時地表沉陷槽之變化情形,並且由此監測資料建立地表最大沉陷量與隧道深度之關係及地表沉槽寬度參數與隧道深度之關係,並且與O’Reilly and New及Clough and Schmidt等國外學者所推導之經驗公式做比較,探討本研究經驗公式在高雄地區砂質地層之適用性。另外再利用本研究所推得之地表最大沉陷量與沉陷槽寬度參數代入Peck方式中予預估地表沉陷槽上各點之沉陷量並與實際監測數據做比較,了解其差異性,希望能提供相關設計單位在設計前評估是否需對相鄰結構基礎做一適當之保護,避免鄰損事件發生。

英文摘要 none


論文目次 摘要 I
誌謝 II
目錄 III
表目錄 VI
圖目錄 VII
第一章 緒論 1
1-1 研究動機與目的 1
1-2 研究範圍 2
1-3 研究方法 2
1-4 論文組織 2
第二章 文獻回顧 5
2-1 潛盾隧道鑽掘造成地表沉陷的原因 5
2-1-1 潛盾機開挖面土水壓不平衡 5
2-1-2 隧道四周土壤漏失 6
2-1-3 盾尾間隙產生與背填灌漿不確實 6
2-1-4初期襯砌的變形及變位 6
2-1-5地下水位下降及土砂流入隧道內 7
2-2 軟土隧道地表沉陷之相關研究 7
2-2-1 地表沉陷槽寛度之估算 8
2-2-2 地表最大沉陷量之估算 11
2-2-3土壤漏失量與地表最大沉陷之關係 11
第三章 由地表沉陷監測預估單隧道引致之地表沉陷量 20
3-1 工程現況及地質概述 20
3-1-1土壓平衡式潛盾機 20
3-1-2地質狀況 21
3-2 地盤變位的顯露過程 21
3-3 實際監測所得到之地表沉陷槽變位情形 22
3-4 建立地表沉陷槽寬度參數與隧道中心深度之關係 22
3-5 預估單隧道地表最大沉陷量與隧道中心深度之關係 23
3-6 地表沉陷槽寬度參數和最大沉陷量與文獻之分析比較 24
3-6-1 Peck成果與實際監測結果之比較 24
3-6-2 與O’Reilly and New公式之比較 25
3-6-3 與Clough and Schmidt公式之比較 26
3-7 CR2區段標LUR10潛盾隧道地表沉陷案例分析 27
第四章 預估雙隧道開挖所引致之地表最大沉陷量 69
4-1預估雙隧道沉陷槽曲線假設條件 69
4-2 預估雙隧道地表最大沉陷量與隧道中心深度之關係 69
4-3 雙隧道經驗公式之應用 70
4-3-1 以經驗方式擬定雙隧道沉陷槽曲線 71
4-4 CR2區段標LUR10潛盾雙隧道地表沉陷案例分析 71
4-5 與FLAC數值分析結果比較 73
第五章 結論與建議 100
5.1 結論 100
5.2 建議 101
參考文獻 102
自述 105
參考文獻 參考文獻
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23. 統一國際/大成工程/西松建設,「隧道段建物保護評估報告」,(2003)。
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論文全文使用權限
  • 同意授權校內瀏覽/列印電子全文服務,於2006-07-29起公開。
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