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系統識別號 U0026-0812200910235798
論文名稱(中文) 澎湖聯外航空運輸問題之研究
論文名稱(英文) The research of Penghu's air transportation
校院名稱 成功大學
系所名稱(中) 交通管理學系碩博士班
系所名稱(英) Department of Transportation & Communication Management Science
學年度 90
學期 2
出版年 91
研究生(中文) 顏嘉禾
研究生(英文) Chia-Ho Yen
學號 r5688120
學位類別 碩士
語文別 中文
論文頁數 121頁
口試委員 指導教授-戴佐敏
口試委員-斯重慶
口試委員-姜渝生
口試委員-張淳智
中文關鍵字 澎湖  航空運輸  尖峰性  航空成本 
英文關鍵字 Cost  Penghu  Air Transportation  Peak 
學科別分類
中文摘要 摘要
本研究針對澎湖聯外航空運輸問題,進行深入之瞭解與分析,範圍涵蓋馬公、七美及望安等相關航線。首先進行資料蒐集,包括澎湖社經資料、運輸系統現況、澎湖各航線歷史運量、預測需求量、相關補貼辦法、成本計算公式、及航空公司於澎湖航線使用之機型、提供班次數、及航機使用率等。其次建立成本計算公式,並以實際數值檢核。最後確立營運分析架構,架構內容為將預測需求量分為保守、樂觀二情境、決定班次數設定方式、利用歷史運量分析求得之月係數、週係數計算澎湖各航線每日需求量、利用澎湖相關航線各機型營運比例求算各航線各機型提供班次數、以航機夏季使用率計算所需飛機架數,決定績效指標,包括提供班次數、平均班距、平均載客率、每人分擔成本、未滿足人數、總利潤等。
由馬公相關航線績效分析可知,馬公航線尖峰性明顯,旺季運量可達淡季之兩倍,現況班次數服務時,未滿足人數均在七月發生,因此若航空公司以完全滿足尖峰需求量來做班次數調度,將造成離峰時承載率下降,且因航機閒置使得成本提高,甚至使航空公司營運虧損。因此政府應有效規劃冬季觀光活動,開發離峰時期旅運需求,以弭平尖離峰特性。
由七美、望安相關航線營運績效分析可知,因其需求量低,且離島航線使用航機沒有與其它航線混合調度,航機使用率偏低,每班次票價收入無法負擔龐大的固定成本,澎湖離島航線經營呈現虧損。因此當有航空需求,且能負擔變動成本之支出時,航空公司應儘可能提供班次,以降低虧損。長遠之計,應是有效投資離島開發觀光以刺激需求成長,使離島航線經營達一經濟規模,但在過渡時期,政府補貼制度應更加完善,或是研擬相關開源節流方式以利離島航線持續經營。
此外,本研究分析航空公司應有相當之機隊能量服務未來春節需求,建議澎湖縣政府與航空公司洽談以包機方式紓解返鄉旅次,至於包機費用,則可參考本研究推估之運作成本。
英文摘要 Abstract
This research is aim in air transportation problem of Penghu, for further understanding and analysis, the research area includes Makung, Chimei, Wangana and assocciate air traffic route. First, information collection is necessary required, it include socio-economic level of Penghu, current transportation system, history of each Penghu air route transport record, forecast demand, allowance rule, formula of cost calculate, and the airplane type , the flight and the aircraft utilization for airlines use in Penghu. Secondly, establishing of cost calculate formula, associate with real-value examination. Finally, the structure of operation analysis will be established. The content of the structure include forecast demand dividing into two scenarios, conservative and optimistic, determine the way of flight assumption, calculate daily each Penghu air route transport by coefficient of month and week, using the ratio of airplane working on each Penghu air route in order to find out how many flight in each Penghu air route, calculate the number of airplane by the aircraft utilization, and determine the effect index, include flights, average distance of flight , average load factor, cost per one, non-served passangers, and total profit.
From the analysis of associate Makung air route working, we can realize most trip happen in peak period, especially in July, it almost the double difference to the low season. The load factor in low season will down and the airlines will make a loss if the airlines provide flights to serve all trips. Therefore, the government has to plan the tourism in winter to develop the low season trips.
From the analysis of Chimei and Wangann air route working, we can realize airlines make a loss due to low demand, low the aircraft utilization, and the fare of each ticket can not afford the fix-cost. The airline should provide more flight when the income can cover vary-cost. The better way for the future, promoting the Chimei and Wangann air route transport to economic scale by the efficiency instrument island. However in the current un-well system, the perfect subvention system and to broaden sources of income and reduce expenditure will be more important and necessary.
In addition, the airlines should have enough fleet capacity to serve future demand in Chinese New Year. The Penghu county government can refer to the cost for this study provided when communicated with the airlines.
論文目次 目 錄
目 錄 I
圖目錄 II
表目錄 III
第一章 緒論 1
1.1 研究背景與動機 1
1.2 研究目的 2
1.3 研究範圍 2
1.4 研究方法與內容 3
第二章 文獻回顧 5
2.1 未來需求量預測 5
2.2 航空營運成本分類 10
2.3 小結 18
第三章 社經特性與航空運輸系統分析 19
3.1 澎湖社經現況 19
3.2 航空運輸系統分析 23
3.3 相關補貼辦法 27
3.4 小結 29
第四章 需求量分析 31
4.1 馬公相關航線 31
4.2 七美、望安航線 38
4.3 春節運量分析 40
4.4 各航線每日需求量 43
第五章 航空營運成本計算與營運分析架構 44
5.1 營運及資金成本計算公式 44
5.2 航機使用率分析 55
5.3 營運分析架構 57
第六章 績效分析與解決方案研擬 61
6.1 馬公相關航線營運績效 61
6.2 七美、望安相關航線營運績效 74
6.3 春節期間運作分析 84
6.4 解決方案研擬 87
第七章 結論與建議 94
7.1 結論 94
7.2 建議 97
參考文獻 98

圖目錄
圖1.1 研究流程圖 4
圖3.1 澎湖縣各市鄉人口分配比例(民國88年底) 21
圖3.2 澎湖地區聯外海空運輸系統 23
圖4.1 馬公站民國80~89年歷年運量趨勢[本研究整理] 32
圖4.2 馬公站民國80~89年歷年成長率[本研究整理] 32
圖4.3 馬公航空站84~89年各月份運量分佈 34
圖4.4 馬公各航線離站每月佔全年比例[本研究整理] 35
圖4.5 馬公各航線到站每月佔全年比例[本研究整理] 35
圖4.6 馬公離站航線一週內每日運量分佈 36
圖4.7 馬公到站航線一週內每日運量分佈 36
圖4.8 民國87~90年農曆年節假期中每日出境人數分佈 41
圖4.9 民國87~90年農曆年節假期中每日入境人數分佈 41
圖5.1 營運績效分析流程圖 57

表目錄
表2.1 澎湖相關航線空運需求量預測(運研所報告)單位:人次/年 8
表2.2 澎湖相關航線空運需求量預測(民航局報告)單位:人次/年 8
表2.3 澎湖相關航線空運需求量預測(單位:人次/年) 9
表2.4 美國民航局對航空成本的分類 10
表2.5  Simpson R. W.(1981)對航空成本之分類 11
表2.6 國內航空客運十四項營運成本之分類 12
表2.7 國內航空客運十項營運成本 12
表3.1 澎湖歷年人口數變化 19
表3.2 歷年澎湖縣所屬一市五鄉人口分配及變動表 20
表3.3 歷年澎湖產業人口數統計 22
表3.4 家戶所得統計 22
表3.5 澎湖各定期班機航線 24
表3.6 馬公、七美、望安機場設施及能量 25
表3.7 各航線票價調整漲幅 26
表3.8 補貼措施 27
表3.9 澎湖相關航線補貼措施彙整 29
表4.1 民國81-90年馬公站歷史運量統計 31
表4.2 民國84~89年馬公航空站各月份出、入境人數統計 33
表4.3 各月份運量佔當年運量比例 34
表4.4 各航線月運量分佈 35
表4.5 馬公相關航線一週內每日運量分佈 36
表4.6 七美、望安航空站年運量統計 38
表4.7 七美、望安相關航線運量月係數 39
表4.8 離島航線週係數 39
表4.9 離島航線一週內每日平均運量 39
表4.10 民國87~90年農曆年節假期之每日出、入境運量統計 40
表4.11 民國87~90年農曆年節假期每日出、入境運量佔總和之比例 40
表4.12 民國89年農曆年節假期各航線運量及其載客率 42
表4.13 民國95年馬公相關航線月需求量(保守情境) 43
表5.1 各機型每年飛機使用費 45
表5.2 各機型耗油率 46
表5.3 各機型每飛時飛行組員費用(元/小時) 46
表5.4 各航線每班次收取直接場站費用項目 48
表5.5 各機型每班次直接場站費用 49
表5.6 各機型建議每年保險費率 50
表5.7 股東權益比例 52
表5.8 各航空公司各機型的航機使用率 56
表6.1 保守情境班次數服務保守情境旅運需求之績效值 62
表6.2 馬公相關航線月係數與週係數之標準差、最大值、最小值 64
表6.3 馬北與馬中航線實驗設計變數設計表 65
表6.4 馬北、馬中航線每飛行分鐘票價 65
表6.5 馬北與馬中航線實驗設計各情境總利潤變動幅度 66
表6.6 保守情境班次數服務樂觀情境旅運需求之績效值 68
表6.7 樂觀情境班次數服務樂觀情境旅運需求之績效值 70
表6.8 各機場額度及時間帶統計 72
表6.9 為服務未滿足人數所需支付之平均每人成本 73
表6.10 馬北航線使用率調整後之盈虧情形 74
表6.11 保守情境班次數服務保守情境旅運需求之績效值 75
表6.12 保守情境班次數服務樂觀情境旅運需求之績效值 77
表6.13 樂觀情境班次數服務樂觀情境旅運需求之績效值 78
表6.14 變動成本與固定成本項目 80
表6.15 保守情境班次數服務保守情境旅運需求每班次變動成本與固定成本 81
表6.16 運具提供情境 82
表6.17 運具提供情境績效值 83
表6.18 民國89年各航線運載人數 84
表6.19 民國89年春節單向最大需求量與民國89年夏日尖峰需求量 85
表6.20 航空公司於馬公相關航線各機型包機費用之計算 86
表6.21 馬公相關航線各機型包機成本 86
表6.22 後送資料統計 91
表6.23 民國90年每月空警隊支援次數 92
表6.24 民國90年各月份離島航線取消班次數 92
表6.25 業者申請營運虧損補貼金額與實發金額之比較表 93
表A.1 民國95年馬公至台北日需求量 102
表A.2 民國95年馬公至台中日需求量 102
表A.3 民國95年馬公至嘉義日需求量 103
表A.4 民國95年馬公至台南日需求量 103
表A.5 民國95年馬公至高雄日需求量 104
表A.6 民國95年台北至馬公日需求量 104
表A.7 民國95年台中至馬公日需求量 105
表A.8 民國95年嘉義至馬公日需求量 105
表A.9 民國95年台南至馬公日需求量 106
表A.10 民國95年高雄至馬公日需求量 106
表B.1 民國95年馬公至台北日需求量 108
表B.2 民國95年馬公至台中日需求量 108
表B.3 民國95年馬公至嘉義日需求量 109
表B.4 民國95年馬公至台南日需求量 109
表B.5 民國95年馬公至高雄日需求量 110
表B.6 民國95年台北至馬公日需求量 110
表B.7 民國95年台中至馬公日需求量 111
表B.8 民國95年嘉義至馬公日需求量 111
表B.9 民國95年台南至馬公日需求量 112
表B.10 民國95年高雄至馬公日需求量 112
表C.1 遠航89年夏季各航線各機型飛時 114
表C.2 遠航89年冬季各航線各機型飛時 115
表C.3 立榮航空公司89年夏季各航線各機型飛時 116
表C.4 立榮航空公司89年冬季各航線各機型飛時 117
表C.5 復興航空公司89年夏季各航線各機型飛時 118
表C.6 復興航空公司89年冬季各航線各機型飛時 119
表C.7 華信航空公司89年夏季各航線各機型飛時 120
表C.8 華信航空公司89年冬季各航線各機型飛時 121
參考文獻 參考文獻
一、 中文部分
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二、 英文部分
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3. Code of Federal Regulations, “Essential Air Service, “.
4. Airplane Evaluation.
5. TheAircraftValueAnalysisCompany,TheAircraftValueReference,2000.
論文全文使用權限
  • 同意授權校內瀏覽/列印電子全文服務,於2002-08-15起公開。
  • 同意授權校外瀏覽/列印電子全文服務,於2002-08-15起公開。


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