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系統識別號 U0026-0608201522591900
論文名稱(中文) 機車行經道路施工交通安全管制措施行為之探討
論文名稱(英文) Analysis of Motorcyclist Driving Behavior at Work Zone with Temporary Traffic Control
校院名稱 成功大學
系所名稱(中) 交通管理科學系
系所名稱(英) Department of Transportation & Communication Management Science
學年度 103
學期 2
出版年 104
研究生(中文) 劉承翰
研究生(英文) Cheng-Han Liu
學號 R56011119
學位類別 碩士
語文別 中文
論文頁數 99頁
口試委員 指導教授-林佐鼎
口試委員-蔡東峻
口試委員-楊宗璟
中文關鍵字 交通安全管制措施  機車  ANOVA  迴歸分析 
英文關鍵字 Temporary Traffic control  Motorcycle  ANOVA  Regression analysis 
學科別分類
中文摘要 在台灣,交通方面的研究能稍嫌不足,多數規範是參考甚至抄襲自美國、日本、德國等先進國家,交通工程手冊亦是如此,然而,機車在台灣是一種相當普遍的交通工具但上述三國的機車數量則甚少,且機車與汽車駕駛行為並不相同,因此台灣在訂定規範時,機車是需要被考量的;交通安全管制措施為交通工程手冊第十章之內容,其內容參考自美國MUTCD且並未依照台灣需求而修改,因此,本研究的研究對象為機車及交通安全管制措施,又交通安全管制措施最重要的區段為前漸變區段,故本研究將研究交通安全管制措施中,不同前漸變區段對於機車行駛的影響。
本研究的研究範圍為舊台南市區、資料蒐集時間多為民國104年2月到3月之間的下午時段、天候狀況為非雨天天氣,並針對研究設計之三種不同路型:雙向雙車道無機車道、雙向四車道無機車道及雙向雙車道有機車道,使用現場資料蒐集與調查法,分別設計不同寬度、長度、車流量、車速,以分析該路段的轉向位置、離開施工區位置、煞車位置及變換車道長度,並使用ANOVA分析、迴歸分析,分析各路段各變數的差異,以解釋駕駛行為的不同,以及使用高風險因子分析,比較各路段的危險性。
研究可發現機車不需要標準長度的前漸變區段,但是若該路段為汽機車共同使用的混和車道,則仍需考慮汽車需求而使用符合規範的前漸變長度。
英文摘要 Temporary Traffic control, a part of Traffic maintenance plan which is a plan to maintain traffic during the road construction, is detailed in the Traffic Engineering Manual (2010) referring from the MUTCD (2009) in the USA. There are five parts in the Temporary Traffic control named as advance warming area, transition area, activity area and termination area. Especially, the transition area is the most important part of Temporary Traffic control. Motorcycles are not concerned in the specification of Temporary Traffic control, while there are a lot of motorcycles on the road in Taiwan. The behavior and the goodness of fit of motorcycles in the Temporary Traffic control are studied in the research.
Video investigation method is used in the research to analyze the behavior of motorcycle in the Temporary Traffic control, such as turning, leaning, breaking, etc. Three types of lane are studied with right-lane closures, daytime lighting conditions with dry pavement. Five or six different sections with different width, flow rate, transition length is collected for each type of lane. Data is collected every fifteen minutes, and is standardized into a five minutes data after post-production. ANOVA with multiple comparisons and regression analysis are used for analyzing the difference of behaviors between sections. High-risk factor analysis is used for analyzing and comparing the dangerous sections.
The research tells the standard length of transition area unneeded for motorcycles. If there are only motorcycles on road, standard length of transition area is unneeded; otherwise, standard length of transition area is needed while there are also other vehicles on road.
論文目次 第一章 緒論1
1.1 研究背景1
1.2 研究動機2
1.3 研究目的3
1.4 研究範圍與對象3
1.5 研究流程4
第二章 文獻回顧5
2.1 交通安全管制措施5
2.1.1 交通安全管制措施的發展6
2.1.2 國外交通安全管制措施7
2.1.3 國內交通安全管制措施7
2.1.4 小結9
2.2 車流行為9
2.2.1 機車車流行為10
2.2.2 變換車道行為10
2.2.3 小結11
2.3 衡量指標12
2.3.1 車禍風險指標12
2.3.2 小結15
2.4 結論 16
第三章 研究方法19
3.1 實驗設計19
3.2 變異數分析24
3.3 迴歸分析26
第四章 資料分析與觀察28
4.1 調查及分析各路段機車資料28
4.1.1 雙向雙車道無機車道路段各路段詳細資料31
4.1.2 雙向雙車道雙機車道路段各路段詳細資料41
4.1.3 雙向四車道無機車道路段各路段詳細資料53
4.1.4 分析各路型機車表現63
4.2 ANOVA分析66
4.2.1 A型路段ANOVA分析67
4.2.2 B型路段ANOVA分析72
4.2.3 C型路段ANOVA分析76
4.2.4 ANOVA分析小結80
4.3 迴歸分析81
4.4 相關係數分析83
4.5 高風險因子分析89
4.6 小結 92
第五章 結論與建議93
中文文獻95
英文文獻97
參考文獻 中文文獻
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