進階搜尋


下載電子全文  
系統識別號 U0026-0209201010030800
論文名稱(中文) 人為因素對飛航安全影響之研究
論文名稱(英文) The Study of the Influence of Human Factors on Flight Safety
校院名稱 成功大學
系所名稱(中) 航空太空工程學系專班
系所名稱(英) Department of Aeronautics & Astronautics (on the job class)
學年度 98
學期 2
出版年 99
研究生(中文) 蔡佩芳
研究生(英文) Pay-Fang Tsai
學號 p4796112
學位類別 碩士
語文別 中文
論文頁數 76頁
口試委員 指導教授-賴維祥
口試委員-林清一
口試委員-盧衍良
中文關鍵字 人為因素  結構方程模型  飛航安全 
英文關鍵字 Human factors  structural equation model  aviation safety 
學科別分類
中文摘要 民航運輸市場競爭不斷加劇,安全即效益的觀念日益深入人心。越來越多的企業和學者認識到人為因素之深入瞭解可對於飛航安全的提高具有重要的影響。但目前的研究主要是理論分析或經驗總結,尤其是我國民航業,對人為因素與飛航安全之間關係的量化研究仍不多。因此本文參考文獻並深入民航企業調查研究,在理論和實踐資料的基礎上,利用結構方程分析方法對人為因素與飛航安全的影響關係展開了深入研究。
本文在相關理論和實際調查研究資料的基礎上,通過定性與定量相結合、理論與資料相結合的實證分析方法,應用結構方程模型統計分析方法對我國民人為因素與飛航安全的關係進行研究,具有一定的創新性,為人為因素與飛航安全關係的研究開拓了新的途徑,也為我國民航安全評估的提高提供了新的思路。
本文的驗證結果揭示了人為因素包括人與軟體關係構面、人與硬體關係構面、人與環境關係構面、人與人關係構面、人與組織關係構與飛航安全之間的關係之間的內在聯繫。從他們之間的內在關係來看,人與軟體關係構面對飛航安全的標準化路徑係數是0.340,人與硬體關係構面對飛航安全的標準化路徑係數是0.393,人與環境關係構面對飛航安全的標準化路徑係數是0.270,人與人關係構面對飛航安全的標準化路徑係數是0.200,人與組織關係構對飛航安全的標準化路徑係數是0.237,這些人為因素對飛航安全都具有正向促進作用。
英文摘要 Increasing competition in air transportation market, the concept of safety equivalent to efficiency is supported popularly. More and more enterprises and scholars recognize that the understanding of human factor will improve the flight safety. However, the most of studies was focused on the theoretical analysis or lessons learned, quantitative research on the relationship between human factors and flight safety is still very seldom. This article proposes an innovative method to investigate the relationship between human factors and flight safety from the relevant theoretical and practical basis of data surveyed from the civil aviation enterprises. Through the use of structural equation model of statistical analysis, a combination of qualitative and quantitative output can provide a new way of thinking for the aviation safety in Taiwan.
The analytical results revealed the man-made factors, including the relationships between human and software, human and hardware, human and environment, interpersonal, human and organization, etc… These relationships between structure and flight safety will be intrinsic linked together. From the point of view of their intrinsic relationship, the relations dimension between people and software on flight safety standardized path coefficient is 0.340. There are dimensions of the standardized path coefficient of flight safety regarding to, relations between people and hardware is 0.393, relationship between the environment agencies is 0.270, relationship of human and human is 0.200, human relations and organizational structure is 0.237, these man-made factors on the aviation enterprise has a positive role in promoting safety.
論文目次 第一章 緒論---------------------------------------------1
1-1 前言-------------------------------------------------1
1-2 研究背景----------------------------------------------2
1-3 研究意義----------------------------------------------3
1-4 研究內容與方法-----------------------------------------4
第二章 文獻探討------------------------------------------6
2-1骨牌模型-----------------------------------------------9
2-2 SHELL模型--------------------------------------------11
2-3 Reason模型-------------------------------------------16
2-4 基元事件分析方法---------------------------------------18
第三章 研究方法------------------------------------------20
3-1 採樣方法與問卷設計-------------------------------------20
3-2問卷回收統計及因子分析----------------------------------22
3-2-1問卷樣本的描述性統計----------------------------------22
3-2-2量表的信度與效度分析----------------------------------24
3-2-3因數分析---------------------------------------------27
3-3 研究假設----------------------------------------------40
3-3-1理論模型的設計----------------------------------------40
3-3-2基本假設---------------------------------------------42
第四章 結構方程模型的飛航安全影響因素實證研究----------------43
4-1結構方程模型簡介----------------------------------------43
4-1-1 結構方程原理-----------------------------------------43
4-1-2 結構方程的優點---------------------------------------44
4-1-3結構方程的建模步驟------------------------------------46
4-2實驗系統檢測-------------------------------------------48
4-3小結--------------------------------------------------53
4-3-1 假設驗證結果分析與討論-------------------------------54
4-3-2 實證研究結果的啟示-----------------------------------56
第五章 結論與建議----------------------------------------58
5-1加大民用航空安全的軟硬體投入-----------------------------59
5-1-1加大對民航員工的業務知識、技能培訓力度-------------------59
5-1-2加大對民用航空安全的設施設備投入------------------------60
5-2重視人為因素 強調以人為本之管理理念-----------------------61
5-2-1提高人員對安全事件的感悟能力---------------------------61
5-2-2 培養和諧統一的合作團隊-------------------------------62
第六章 未來展望與經營------------------------------------63
6-1 加強訓練教育------------------------------------------63
6-2 創新之處----------------------------------------------65
6-3 研究局限與展望-----------------------------------------65
6-3-1指標、問卷設計及資料採樣-------------------------------66
6-3-2 價值觀----------------------------------------------67

參考文獻--------------------------------------------------68
附錄-----------------------------------------------------71
自述-----------------------------------------------------76


表目錄
表2-1 SHELL模式表----------------------------------------12
表2-2 SHELL模式中飛航駕駛員配合不良原因---------------------16
表3-1 調查研究問卷設計-------------------------------------20
表3-2 有效問卷的基本情況統計表------------------------------23
表3-3 信度檢驗標準----------------------------------------25
表3-4 人與軟體關係構面的KMO統計量及BARTLETT球體檢驗----------28
表3-5 人與軟體關係構面的總方差解釋--------------------------28
表3-6人與軟體關係構面的因數載荷-----------------------------29
表3-7 人與硬體關係構面的KMO統計量級BARTLETT球體檢驗----------30
表3-8 人與硬體關係構面的總方差解釋.-------------------------30
表3-9人與硬體關係構面因數載荷-------------------------------31
表3-10人與環境關係構面的KMO統計量及BARTLETT球體檢驗----------32
表3-11人與環境關係構面的總方差解釋--------------------------32
表3-12 人與環境關係構面因數載荷----------------------------33
表3-13人與人關係構面的KMO統計量及BARTLETT球體檢驗-----------34
表3-14人與人關係構面的總方差解釋---------------------------34
表3-15人與人關係構面因數載荷-------------------------------35
表3-16 人與組織關係構面的KMO統計量及BARTLETT球體檢驗 --------36
表3-17人與組織關係構面的總方差解釋--------------------------36
表3-18 人與組織關係構面因數載荷-----------------------------37
表3-19 安全層面的KMO統計量及BARTLETT球體檢驗----------------38
表3-20 安全層面的總方差解釋---------------------------------38
表3-21安全層面因數載荷-------------------------------------39
表4-1 整體模型擬合度的評價指標及標準-------------------------47
表4-2 初始模型擬合結果-------------------------------------51
表4-3 測量模型各變數的標準的標準因數載荷---------------------52
表4-4 研究假設驗證結果-------------------------------------55


圖目錄
圖1-1 論文研究思路和框架-------------------------------------5
圖2-1 骨牌模型概念圖---------------------------------------10
圖2-2 SHELL模型-------------------------------------------12
圖3-1 人與軟體關係構面特徵值碎石圖---------------------------29
圖3-2人與硬體關係構面特徵值碎石圖----------------------------31
圖3-3人與環境關係構面特徵值碎石圖----------------------------33
圖3-4人與人關係構面特徵值碎石圖------------------------------35
圖3-5人與組織關係構面特徵值碎石圖)---------------------------37
圖3-6安全層面特徵值碎石圖-----------------------------------39
圖3-7人為因素與安全層面之間關係的因數關係圖-------------------41
圖4-1 結構方程模型的建模步驟--------------------------------48
圖4-2 SEM路徑圖-------------------------------------------50
參考文獻 [1] Boeing Co., Statistical Summary of Commercial Jet Airplane Accidents 1959-2005, Seattle, Washington (2006).
[2] 盧智勤,“空軍基地後勤部隊之人格特質、組織文化及領導行為與工作滿足對飛安績效影響之研究-以空軍新一代戰機部隊為例”,南華大學管理科學研究所碩士論文(2004)。
[3]朱剖爾,“促進空軍飛航安全預防作業衡量模式之研究”,崑山科技大學企業管理研究所碩士論文(2004)。
[4]Heinrich, H.W., Industrial Accident Prevention (1931).
[5]Boeing Commercial Airplane Group, “Statistical Summary of Commercial Jet Airplane Accidents-Worldwide Operations 1959-2003,” (2004).
[6]Edwards, E., “Man and Machine: System for Safety,” Proceedings of the BALPA Technical Symposium, London (1972).
[7]Hawkins, F. H., “Human Factors in Flight,” 2nd Edition, Orlady, H. W., Aldershot:Ashgate (1993).
[8]Reason, J., “Human Errors,” New York, Cambridge University Press (1990).
[9]景鴻鑫,“飛安新思維”,科學月刊,第二十九卷第十期,P.804~807(1998).
[10] 行政院飛航安全委員會,網址http://www.asc.gov.tw/.
[11]羅曉利,飛行中人的因素,西南交通大學出版社,22, (2002).
[12]劉漢輝,孫瑞山,張秀山, “基元事件分析法”,中國民航學院報,15(3):安全, (2003).
[13]中國民用航空總局航空安全辦公室, 基元事件分析法培訓教材, 民航總局航空(2003).
[14] Shappell, Scott A., Wiegmann, Douglas A., The Human Factors Analysis and Classification System—HFACS, (2000).
[15] Wiegmann, Douglas A., Shappell, Scott A., Applying the Human Factors Analysis and C1assification System (HFACS) to the Analysis of Commercial Aviation Accident Data[Z].The 11th International Symposium on Aviation Psychology, Columbus, OH:The Ohio State University (2001).
[16]吳瑞祥.事故致因理論發展初探.水利電力勞動保護, (1):21. (2003).
[17] Goetz, J., & LeCompte, M., Ethnography and Qualitative Design in Educational Research. Orlando, Fl. Academic Press. (1984).1-9, (1997).
論文全文使用權限
  • 同意授權校內瀏覽/列印電子全文服務,於2015-09-03起公開。
  • 同意授權校外瀏覽/列印電子全文服務,於2015-09-03起公開。


  • 如您有疑問,請聯絡圖書館
    聯絡電話:(06)2757575#65773
    聯絡E-mail:etds@email.ncku.edu.tw