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系統識別號 U0026-0108201119234100
論文名稱(中文) 公路路網結構與地方產業發展關聯之探討
論文名稱(英文) The Relationship between Structure of Road Network and Local Industry Development
校院名稱 成功大學
系所名稱(中) 都市計劃學系碩博士班
系所名稱(英) Department of Urban Planning
學年度 99
學期 2
出版年 100
研究生(中文) 曾傅宜
研究生(英文) Fu-Yi Tseng
學號 P26984039
學位類別 碩士
語文別 中文
論文頁數 122頁
口試委員 指導教授-鄒克萬
口試委員-石豐宇
口試委員-李子璋
口試委員-張曜麟
中文關鍵字 地方產業發展  公路路網  空間型構法則  階層線性模式 
英文關鍵字 local industry development  road network  Space Syntax  Hierarchical Linear Models 
學科別分類
中文摘要 在面臨全球地方化的趨勢下,資源空間結構的配置成為提升地方競爭力的關鍵因素。由傳統成長理論以及地方競爭力的論述可知,完善的交通運輸條件為地方發展中最基本且影響深遠的要素之一,故國家政府單位常透過不同道路層級等基盤設施之興建,針對不同尺度下空間結構之調整,藉以活化地方產業發展而提升地方與區域的競爭力。
回顧過去研究,雖不乏公路對於地方產業發展影響之探討,但研究議題上較著重單一路線建設前後的影響探討,不僅缺乏路網整體性的概念也忽略了不同層級路網系統的影響力。再者於公路網絡之測量上,傳統以距離為基礎的點對點量測方式未能確切反映出路網結構中彼此連接的關係,以至於無法深入探究對於地方產業發展之影響。
爰此,本研究以「整體性」與「公路層級關係」之研究原則,以台灣為實證地區,應用空間型構法則(Space Syntax)與階層線性模式(Hierarchical Linear Models),探討台灣公路網結構與地方產業發展之間的關聯性,並將研究目的分為下列兩點:其一,在區域尺度下,考量公路路網結構整體性之重要性,以「區分公路層級」的概念出發,嘗試運用以拓樸學概念為基礎的空間型構法則分析公路路網,並探討該方法運用於區域尺度的潛力;其二,有鑑於不同公路層級對於地方產業發展的影響力,本研究利用階層線性模式著重於探討各層級的公路路網結構對地方產業發展的直接、間接影響,以及各層級變數之間對地方產業發展交互作用的影響關係與程度。
研究結果顯示,經過階層線性模式之零模式分析後,證實不同層級之公路路網對於地方產業發展的影響是不能被忽略的;而在完整模式中,整體模式的解釋變異百分比最高為80.3%,表示路網層級區分後的公路路網結構與地方產業發展分佈具有高度關聯性,其中又地方性尺度的路網結構的影響較深,而較高層級的區域性路網結構,如國道、省道系統則是會透過對地方性路網結構的調節交互作用,間接對地方產業發展分佈產生影響。依照上述結果顯示在區域尺度下,運用空間型構法則分析之路網結構對地方產業發展分佈的解釋具有應用的潛力。最後,根據本研究對於公路路網結構與地方產業發展兩者關係的探討結果,希冀能作為政府在制定區域空間結構相關政策參考依循之用。
英文摘要 Facing the impact of “glocalization”, spatial configuration of resources become one of the key factors for promoting local competitiveness. On the other hand, according to traditional growth theory and the statement of local competitiveness, transportation is one of the basic factors which influence local industry development deeply. So the government usually applys strategic plan of fundamental infrastructure, like construction of differ levels road system, to adjust spatial structure.
Review previous studies, we found out that research issues about highway or road system usually more emphasis on the influence of one highway or road after been constructed,this kind of researches not only short of the concept of ”entirety” but also ignore the influence of different-level road system. With regard to measure of road network, point-to-pint measures of traditional accessibility were not suitable for analysis of road network, so it’s hard to figure out the influence on local industry development deeply.
The study based on the concept of “entirety” and “different-level”, examining the relation between road network and local industry development by using Space Syntax and Hierarchical Linear Models in Taiwan. The study has two major purposes: first, take the importance of “entirety” of road network into consideration. Using Space Syntax, based on the concept of topology, to interpret the pattern of local industry development.Second, considering different route choice behavior under diverse geographical scale, we divided the road structure into “regional” and “local” level. Further, application of Hierarchical Linear Models would estimate the direct and indirect influence between independent variables and dependent variable.
Based on the results, after the analysis of Null-model, the influence of different levels road on local industry development can’t be ignore. And the result of Full-Model, the highest percentage of explain-variance was 80.3%. These represent that road network which divide into two levels are highly correlate with local industry development. Among them, local-level road structure shows higher association with dependent variable than regional-level road structure. The configuration of higher-level road network, such as highway system, interacted firstly with local-level road network, then influenced indirectly on local industry development. Finally, base on the result of the relationship between the configurations of road network and local industry development, hoping the result can be used as the reference resources when making policy decision.
論文目次 目錄
第一章 緒論 1
第一節 研究動機與目的 1
壹、研究動機 1
貳、研究目的 2
第二節 研究範疇與內容 4
壹、研究範疇 4
貳、研究內容與方法 5
第三節 研究流程 7
第二章 文獻回顧 8
第一節 交通運輸建設與地方發展 8
壹、地方競爭力與發展影響因素 8
貳、交通運輸與地方發展之關係 10
参、公路建設與實質發展之相關研究 12
肆、路網結構量測方式 15
伍、小結 17
第二節 空間型構法則(Space Syntax) 19
壹、空間型構法則的起源與概念 19
貳、空間型構法則之分析原則與評估參數 20
参、空間型構法則之相關研究 23
肆、小結 27
第三節 階層線性模式(Hierarchical Linear Models, HLM) 28
壹、階層線性模式之起源、發展 28
貳、階層線性模式之概念與原理 29
参、階層線性模式相關研究應用 33
肆、小結 35
第三章 研究設計 37
第一節 研究架構 37
壹、操作架構與概念 37
貳、研究範疇 38
参、公路路網層級區分 39
肆、基礎資料庫之建置 42
第二節 階層線性模式(HLM)之建立 47
壹、階層線性模式之分析邏輯 47
貳、階層線性模式變數選取 52
参、階層線性模式選取 54
第四章 實證研究 55
第一節 地方產業現況分析 55
壹、場所單位數 55
貳、從業員工人數 56
参、小結 57
第二節 台灣公路路網現況分析 58
壹、公路路網系統現況 58
第三節 公路路網之空間型構法則分析 61
壹、路網層級未區分之空間型構法則分析 61
貳、路網層級區分之空間型構法則分析 63
第四節 公路路網結構與地方產業發展之關聯 67
壹、分析基本資料說明 67
貳、階層線性模式應用的必要性(零模式) 70
参、區域性路網結構之影響程度(截距模式) 72
肆、地方性路網結構之影響程度(隨機係數迴歸模式) 75
伍、兩種尺度路網結構之直接、間接與交互影響關係(完整模式) 84
陸、小結 91
第五章 結論與建議 96
第一節 結論 96
壹、公路路網結構與地方產業發展之關聯性 96
貳、階層線性模式分析結果 97
参、空間型構法則應用於區域尺度之分析結果 98
第二節 後續研究建議 100
壹、公路或一般路網幾何屬性的考量 100
貳、進行動態變遷的探討 100
参、針對不同產業類型的探討 100
肆、加入影響地方發展的非公部門因素 100
參考文獻 101
壹、中文文獻 101
貳、國外文獻 105
附錄一 迴歸模式分析與比較 112
壹、路網層級區分之空間型構法則分析(模式一) 112
貳、路網層級未區分之空間型構法則分析(模式二) 118
参、模式比較與檢定(模式三) 120
肆、小結 122

表目錄
表2-1-1幾何網絡相關指標 17
表2-3-1 GLM與HLM差異比較表 29
表2-3-2分析單位與欲推論母體單位不一致的推論謬誤 30
表2-3-3遺漏重要解釋變項的迴歸分析結果 31
表3-1-1路網數值圖道路分級一覽表 41
表3-1-2路網系統層級區分 42
表3-1-3空間型構法則量測變數說明 44
表3-1-4研究主題與操作軟體 46
表3-2-1組內相關係數說明表 47
表3-2-2依變項定義說明 52
表3-2-3階層線性模式變項與代號說明 53
表3-2-4階層線性模式操作模式彙整表 54
表4-1-1場所單位數敘述統計表 56
表4-1-2從業員工數敘述統計表 57
表4-3-1空間型構法則量測變數統計資料一覽表 62
表4-3-2區域性空間型構法則量測變數統計資料一覽表 63
表4-3-3地方性空間型構法則量測變數統計資料一覽表 65
表4-4-1個體層敘述統計表 67
表4-4-2總體層敘述統計表 68
表4-4-3各縣市之場所單位數敘述統計資料一覽表 68
表4-4-4各縣市之從業員工數敘述統計資料一覽表 69
表4-4-5場所單位數之零模式分析結果摘要表 70
表4-4-6從業員工數之零模式分析結果摘要表 71
表4-4-7截距模式分析結果摘要表 72
表4-4-8截距模式分析結果摘要表 74
表4-4-9隨機係數迴歸模式分析結果摘要表 76
表4-4-10隨機係數迴歸模式分析結果摘要表 80
表4-4-11場所單位數完整模式分析結果摘要表 85
表4-4-12場所單位數跨層級解釋變項交互作用的調節效果分析表 87
表4-4-13從業員工數完整模式分析結果摘要表 88
表4-4-14從業員工數跨層級解釋變項交互作用的調節效果分析表 90
表4-4-15場所單位數階層線性模式比較摘要表 91
表4-4-16從業員工數階層線性模式比較摘要表 92
附表1-1路網層級區分迴歸模式係數表(場所單位數) 112
附表1-2路網層級區分迴歸模式係數表(從業員工數) 115
附表1-3路網層級未區分迴歸模式係數表(場所單位數) 118
附表1-4路網層級未區分迴歸模式係數表(從業員工數) 119
附表1-5迴歸模式三係數表(場所單位數) 120
附表1-6迴歸模式三係數表(從業員工數) 121
附表1-7場所單位數迴歸模式比較表 122
附表1-8從業員工數迴歸模式比較表 122

圖目錄
圖1-2-1研究實證範圍圖 5
圖1-2-2研究實證最小分析單元示意圖 5
圖1-4-1研究流程示意圖 7
圖2-1-1交通運輸與經濟發展關係圖 11
圖2-1-2交通建設投資與經濟發展流程圖 11
圖2-1-3網絡特性量測方式分類系統 15
圖2-2-1空間幾何性示意圖 19
圖2-2-2相對深度圖(justified graphs, or j-graphs) 20
圖2-2-3空間分佈與相對應連接圖 21
圖2-2-4空間分割方法示意圖 23
圖2-2-5道路系統、軸線圖與連接圖之轉換示意圖 23
圖2-3-1階層線性模之結構變項型態與關係 32
圖3-1-1地方性分析單元與尺度示意圖 39
圖3-1-2區域性分析單元與尺度示意圖 39
圖3-1-3國道系統 40
圖3-1-4省道系統 40
圖3-1-5縣道系統 40
圖3-1-6市區道路(路、街) 40
圖3-1-7最大不對稱性與最小不對稱性示意圖 43
圖3-1-8路網空間型構法則分析資料建置流程圖 45
圖3-1-9台灣公路路網軸線圖 45
圖3-1-10台灣公路路網連接圖 45
圖3-1-11變數值匯入公路路網 45
圖3-1-12變數值匯入台灣各鄉鎮市區 45
圖4-1-1鄉鎮市區場所單位數空間分佈圖 56
圖4-1-2鄉鎮市區場所單位數密度空間分佈圖 56
圖4-1-3鄉鎮市區從業員工人數空間分佈圖 57
圖4-1-4鄉鎮市區從業員工人數密度空間分佈圖 57
圖4-2-1公路路網系統分佈圖 58
圖4-2-2國道系統分佈圖 60
圖4-2-3省道系統分佈圖 60
圖4-2-4縣道系統分佈圖 60
圖4-2-5市區道路(路、街)分佈圖 60
圖4-3-1全區便捷值 62
圖4-3-2地區便捷值 62
圖4-3-3連接值 63
圖4-3-4控制值 63
圖4-3-5區域性全區便捷值 64
圖4-3-6區域性地區便捷值 64
圖4-3-7區域性連接值 64
圖4-3-8區域性控制值 64
圖4-3-9地方性全區便捷值 65
圖4-3-10地方性地區便捷值 65
圖4-3-11地方性連接值 66
圖4-3-12地方性控制值 66
圖4-4-1各縣市場所單位數盒形圖 68
圖4-4-2各縣市場所單位數平均數雷達圖 68
圖4-4-3各縣市從業員工數盒形圖 69
圖4-4-4各縣市從業員工數平均數雷達圖 69
圖4-4-5第二層迴歸線截距項貝氏估計結果 73
圖4-4-6各縣市第一層迴歸模式殘差盒形圖 73
圖4-4-7第二層迴歸線截距項貝氏估計結果 74
圖4-4-8各縣市第一層迴歸模式殘差盒形圖 74
圖4-4-9 Y1隨機係數迴歸模式迴歸線圖(RN) 77
圖4-4-10 Y1隨機係數迴歸模式迴歸線圖(R3) 77
圖4-4-11 Y1隨機係數迴歸模式迴歸線圖(CN) 77
圖4-4-12 Y1隨機係數迴歸模式迴歸線圖(CO) 77
圖4-4-13 Y1隨機係數迴歸模式迴歸線圖(COM) 77
圖4-4-14 Y1隨機係數迴歸模式迴歸線圖(IND) 77
圖4-4-15 Y1迴歸線斜率項貝氏估計結果(RN) 78
圖4-4-16 Y1迴歸線斜率項貝氏估計結果(R3) 78
圖4-4-17 Y1迴歸線斜率項貝氏估計結果(CN) 78
圖4-4-18 Y1迴歸線斜率項貝氏估計結果(CO) 78
圖4-4-19 Y1迴歸線斜率項貝氏估計結果(COM) 79
圖4-4-20 Y1迴歸線斜率項貝氏估計結果(IND) 79
圖4-4-21 Y1縣市迴歸線截距項貝氏估計結果 79
圖4-4-22 Y1第一層迴歸模式殘差盒形圖 79
圖4-4-23 Y2隨機係數迴歸模式迴歸線圖(RN) 81
圖4-4-24 Y2隨機係數迴歸模式迴歸線圖(R3) 81
圖4-4-25 Y2隨機係數迴歸模式迴歸線圖(CN) 81
圖4-4-26 Y2隨機係數迴歸模式迴歸線圖(CO) 81
圖4-4-27 Y2隨機係數迴歸模式迴歸線圖(COM) 82
圖4-4-28 Y2隨機係數迴歸模式迴歸線圖(IND) 82
圖4-4-29 Y2迴歸線斜率項貝氏估計結果(RN) 82
圖4-4-30 Y2迴歸線斜率項貝氏估計結果(R3) 82
圖4-4-31 Y2迴歸線斜率項貝氏估計結果(CN) 83
圖4-4-32 Y2迴歸線斜率項貝氏估計結果(CO) 83
圖4-4-33 Y2迴歸線斜率項貝氏估計結果(COM) 83
圖4-4-34 Y2迴歸線斜率項貝氏估計結果(IND) 83
圖4-4-35 Y2縣市迴歸線截距項貝氏估計結果 83
圖4-4-36 Y2第一層迴歸模式殘差盒形圖 83
圖4-4-37場所單為數自變項交互作用關係圖 86
圖4-4-38從業員工數自變項交互作用關係圖 90
附圖1-1區域全區便捷值與場所單位數 113
附圖1-2區域地區便捷值與場所單位數 113
附圖1-3區域連接值與場所單位數 114
附圖1-4區域控制值與場所單位數 114
附圖1-5地方全區便捷值與場所單位數 114
附圖1-6地方地區便捷值與場所單位數 114
附圖1-7地方連接值與場所單位數 115
附圖1-8地方控制值與場所單位數 115
附圖1-9區域全區便捷值與從業員工數 116
附圖1-10區域地區便捷值與從業員工數 116
附圖1-11區域連接值與從業員工數 117
附圖1-12區域控制值與從業員工數 117
附圖1-13地方全區便捷值與從業員工數 117
附圖1-14地方地區便捷值與從業員工數 117
附圖1-15地方連接值與從業員工數 118
附圖1-16地方控制值與從業員工數 118

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